2020年度最佳二手车
TOP9：KTM 390 DUKE
亮点：弯道火箭！
四轮承载肉体，两轮承载灵魂。除了淘到汽车之外，在2020年初，我还给自己淘了辆“弯道火箭”——KTM 390 DUKE。不管是造型、动力还是操控等，骑到现在我都非常满意，依然觉得非常值。唯一的不足之处，就是波动的二手行情。
这就是我淘到的二手KTM 390 DUKE，2018年10月份上牌，北京“京B”私户一手车，原车主在持有这辆KTM 390 DUKE的时间里骑得其实并不多，一年多刚跑了不到三千公里。新车指导价4.78万元，算上购置税和保险落地5.5万元左右，我当时到手4.7万元。
这是原车主的旧爱和新欢了，随着年龄的增长，原车主总是自我感觉不太适合“暴躁”的KTM，所以在卖掉了这辆KTM 390 DUKE之后，原车主又入手了这辆杜卡迪Scrambler 自游。
不得不承认，2018款的KTM 390 DUKE在继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路之后，外观造型相比之前有了全面提升，更加凌厉、激进和动感。第一印象就让原车主比较满意，在试驾了之后，“暴躁”的动力输出和灵活的操控，让原车主毫不犹豫就订车了。
2018款KTM 390 DUKE在外观上最大的亮点相比就是“剑道脸”了，不仅颜值“炸裂”，还使用了全LED光源的自动大灯，夜间照明效果绝对够用。当然对于这个“剑道脸”，是“萝卜白菜各有所爱”，喜欢的人一直夸，接受不了的人永远觉得丑。当然我和原车主都是能够欣赏这类审美的人。
相比于老款车型，这款KTM 390 DUKE在车型尺寸上没有太大变化，看上去依旧灵巧。侧面使用了很多向下俯冲的线条，让KTM 390 DUKE看上去更加激进和动感。当时订车的时候有白色和橙色两种配色可选，白色配色更简洁、个性一些，不过原车主还是比较喜欢KTM的橙色。
拉花的设计简洁而又动感，油箱两侧的整流罩向外扩张，形成了中空的导风槽，同时也留给驾驶者更宽裕的腿部空间。需要注意的是，由于KTM 390 DUKE整车都由菲律宾进口而来，所以零配件的价格也不便宜。整流罩摔坏的话，配件加上拉花随随便便就上千元了。
后座两侧都贴上了“限乘两人”，对于我来说“两人”是不可能的，不需要“挡泥板”，不过还是先留着吧。
对于摩托车来说，护杠是非常重要的。原车主为这辆KTM 390 DUKE加装了发动机护杠，能够在倒车时对发动机起到一定的保护作用。虽然不是橙色的原厂护杠，但是基本也够用了，有总比没有要好。
KTM 390 DUKE原厂排气的声浪一般，比较单薄，毕竟是个“大单缸”，所以很多车友在买来之后进行排气改装，让声音变得更好听一些，当然不只是KTM。
摩托车本身就是个“大坑”，改装更是“坑”，改装正品排气随随便便就大几千元出去了。原车主买了个仿制的AR排气，不到一千元，但实际效果还是非常不错的，相比原厂排气声音更加浑厚和低沉。改装排气就随车送我了，原厂排气可以留着年检验车用。
迎合俯冲式的车身造型，KTM 390 DUKE的车尾呈上扬姿态，看上去十分战斗。不过缺点是基本没有挡泥效果，好在原车主没有像一些车主那样改装短牌照架，否则遇见水更是会甩一背泥。
KTM 390 DUKE的车把比较宽大，在骑行的时候也会感觉比较舒展。车把、倒车镜等都是原厂样式，原车主觉得并不需要改装，原厂状态就很好。另外有车主给KTM 390 DUKE改装分离把和把端后视镜，事实上影响了“DUKE”车型的骑行舒适性。
这辆2018款的KTM 390 DUKE采用了7寸TFT全彩仪表，不仅科技感十足，而且还能显示车载蓝牙、换挡提示、行车电脑、驾驶模式等多种信息，非常实用。到目前为止，这辆KTM 390 DUKE在我手上骑到了七千多公里了。
车架内部整洁程度非常高，甚至比新车还要新。对于个人车主而不是车商的话，基本可以判断车主对车辆的爱惜程度，同时给人的第一印象也很好。
许多想买KTM 390 DUKE的朋友都会担心座高问题，830mm的座高确实不太亲民。不过由于KTM 390 DUKE的座垫稍窄一些，所以虽然我身高169cm，典型小短腿，两个脚尖勉强同时着地，但还是可以轻松驾驭的。另外KTM 390 DUKE还进行了轻量化设计，整备质量只有163kg，不仅有利于操控，对于一些女生也比较友好。
除了动感、抢眼的高颜值，KTM 390 DUKE最大的亮点当然就是“不服就干”的脾气和灵活的操控了。配备的373.2cc单缸水冷发动机，最大功率为32kW（44马力）/9000rpm，最大扭矩为36Nm/7000rpm。
经过调整后，新款KTM 390 DUKE特别提升了中低转速下的扭力输出，再加上轻量化的车身，原车主给我轻松表演了1挡动力翘头。原车主虽然骑了一阵子杜卡迪Scrambler 自游，但还是觉得KTM 390 DUKE更灵活更“暴躁”一些。
电子油门的响应非常灵敏，我骑过的车也不多，但是感觉和拉线油门并没有太大区别。随时深拧油门加速，发动机转速都能够快速攀升，并带来“暴躁”的提速感。当然在急加速的过程中，还要当心因为动力翘头而发生不必要的危险情况。
KTM 390 DUKE的挡位清晰，在这段时间里很少有找不到空挡的情况。另外由于配备了滑动离合器，在骑行的过程中，升挡和降挡操作都非常顺滑，整体骑行感受不错。
当然在骑乘感受方面，KTM 390 DUKE最大的优点还是灵活的操控性能。在快速过弯时，轻巧的车身能够随着身体很轻松地倾斜下去，从而以更快的速度过弯。随后深给油门加速出弯，车身又能够迅速回正，整个过程充满了驾驶乐趣和驾驶欲望。
WP减震的调校兼顾了日常骑乘的舒适性和公路的运动性，不过前减震稍微偏软，在前刹力度较大时，能够感受到车头姿态有明显下沉。
高速骑行时，虽然车身较轻，但是行驶稳定性依然表现不错。5挡可以在100km/h的车速左右轻松巡航，保持6挡120km/h车速时依然没有进入转速红区，留有着一定的动力储备。此时通过降挡来提速和超车，发动机依然有着充足的动力输出。
不过降挡之后伴随着转速进入红区，车把和脚踏的震动会变得越来越明显，这是“大单缸”无法避免的，此时通过切换挡位来控制转速，可以让高速长途骑行时，身心更加放松和舒适一些。实际上原车主总是说震动大，但我还是可以接受的。
总的来说，抢眼的造型、“暴躁”的动力输出和灵活的操控都是KTM 390 DUKE的优点，不管是城市通勤、场地练习、长途高速甚至是走一些轻微烂路，这辆KTM 390 DUKE目前都能够满足我的需求。作为一辆二手车，实际车况和新车没有太大区别，我觉得还是比买新车划算一些，尤其是现在2018年上牌车的行情。
小结：从复古车换到“弯道火箭”还真有点不习惯，但是不得不承认，KTM 390 DUKE绝对是一款兼具颜值、动力和操控的车，可玩性非常高，也能够陪伴很长一段时光。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
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作者：苏玉阳 
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